ma Honda 125XL

Tu l'enlève avec un p'tit tournevis plat et pour le pas le faire tomber dans la boite, mets un chiffon autour de la bielle sous le piston pour boucher le trou!!!!

tu changes le piston et tu garde ton cylindre d'origine?si c'est le cas se n'est pas vraiment une bonne idée.ton cylindre c'est usé (ovalisé)en même temps que ton piston hs.si tu remets un piston neuf dans un cylindre ovalisé ton piston ne va pas durer longtemps

hey oui!! comme dit fred si tu change le piston autant prendre une cote au dessus (0,25 ou 0,5) et réaléser le cylindre... ce qui coute encore une fois un peu de sous!

je viens juste de recevoir un message me disant qu'ils n'avaient plus de pistons en stock...
es-que celui ci et bon ?
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benji le sl est en 122 cm3 donc le piston en origine fait 56 .ton annonce montre un piston en 56,5 en plus sl de 76 a 80 y'a un bléme??

autre solution mettre un cylindre piston neuf de chez motoshop !
env 120 €

si je prend cylindre piston neuf autant partir sur un kite plus gros ... auriez vous une adresse pour kite 145 ou plus pour sl ?

Salut il y a trialxs qui ma trouver sa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et je voudrai être sur et certain qu'il vas bien sur mon moteur de sl

Si c'est Trialxls qui t'as trouvé ça, tu n'a aucune crainte à avoir!!!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ATTENTION j ai le meme!!!! ça monte pas sur le CBS!! donc pas sur l xl!!! et pas sur le SL!!! sans realeser!!

heureusement que j'ai demander mais vous avez pas un lien pour un kit 140 ou plus a monter directement ?

Sur le forum, y-a-t'il un résident au Vietnam ou en Nouvelle-Zélande qui pourrait nous dire où trouver le piston 61mm qui équipait les Honda GL145 vendus là-bas voici une vingtaine d'années.
A supposer que les copies chinoises appelées CB150 utilisent un piston de même hauteur que les timonos Honda, cela devrait se trouver en Chine.

Je ne connais pas de site pour des kits cylindre et piston 144cc. Mais, dans un magasin local, j'ai trouvé des cylindres comme sur le site OPHIR4U marqués 144cc. Hélas les pistons 61mm qui devaient les accompagner avaient été vendus seuls..
Parmi les 25 cylindres que j'ai achetés, 5 d'entre-eux, bien que marqués 144, sont en réalité des 122cc prévus pour piston de 56mm avec chemise de 63mm qui rentre dans les carters des SL/CBS/XL.
Je peux en céder un, soit réalésé avec un piston de 57.25mm que j'ai sous la main ou soit équipé d'un piston de 61mm si j'en trouvais un. Le prix serait un peu plus plus cher que ORPHIR4U.

Si cela peut dépanner le piston XL en cote +0.75 peut partir seul à pas cher par colis postal délai 10 jours.

Salut alfa le problème c'est que je n'est pas la possibilité de réaléser mon cylindre a 56+0.75 donc se piston ne me servirai pas c'est pour cela que je t contacter car je sais que ou tu habites il y en a.
Donc si tu en avais même plus gros (kit piston cylindre et joint) tu me dit ton prix et ej voit sa si me convient

Bonjours, je suis embeter car je vais bientot avoir mon permit et je n'est pas ma pièce.
Donc soit on me passe un site pour un kit soit on me dit qu'on en trouve pas et je me rachete un kik 125 directement.

salut Bendji.

Tu as un kit 144 cc sur ce lien.
Demande au copains du Fofo ce qu 'ils en pensent.

Kit 144 cc pour SL , XL

celui si n'est pas bon d'après se qu'on ma dit ....
c'est dommage.
Merci quand même mais je croit que je n'est d'autre solution que de m'acheter un kit 125...
on verra plus tard pour un kit plus gros si urabus en refait

PapyGadin a écrit:salut Bendji.

Tu as un kit 144 cc sur ce lien.
Demande au copains du Fofo ce qu 'ils en pensent.

Kit 144 cc pour SL , XL

L’apparence de ce kit m’inspire plutôt confiance. Le piston possède 2 rangées de perçages pour la lubrification ce qui n’est pas toujours le cas, les segments et les joints paraissent très corrects. Et, à 47€, ce n’est pas cher.

Un kit 125, probablement de même origine Taiwan ou Chine, sera-t-il de meilleure qualité?

Je suis parti à la recherche d’un piston de bonne qualité en 61mm pour te dépanner avec mes cylindres 144cc du même type qu’OPHIR4U mais n’ai trouvé qu’un piston de 62mm. Ce piston nécessite une chemise réduite à 64mm qui devrait pouvoir rentrer dans les carters de XL après avoir élargi le passage d'un chouïa à la main sans devoir démonter le bas moteur.
Cela donne un vrai 150cc au lieu de 145cc soit pas grand-chose en plus. De plus, le prix de ce kit, même ici au pays du sourire et de la vie pas chère, approcherait les 60€.

Je m'apprêtais à te proposer le même lien que PapyGadin.
Sur ces cylindres, il est préférable de limer le marquage 144cc pour ne pas préter à discussion le jour où...

benji02150 a écrit:on verra plus tard pour un kit plus gros si urabus en refait

Un kit plus gros sur les moteurs de SL, CBS et XL pose le problème de la déviation du passage d’huile vers le haut moteur.
Ce problème a été le sujet de discussions entre autres:
circuit-d-huile-haut-moteur
mon-nouveau-moteur#34841
Ce problème résolu, je peux réaliser un kit 167cc à partir d'un cylindre soit du kit 144 soit d'un XL125 de récupération moins dimensionné mais fidèle au look d'origine et équipé d’une chemise plus large réalésée à 65.5mm. Ce kit avec piston et segments 65.5mm d’origine HONDA pour XR200 ou TLR200 et les joints devrait revenir à un peu moins de 130€. Les pistons moins coûteux chinois ou taiwanais en 66mm ne sont pas commercialisés en Thaïlande.

Alpha j ai ce kit ophir4u mais il faut enlever pas mal de matière sur le bas moteur! Comment fais tu sans démonter les carters??

PHILOU a écrit:Alpha j ai ce kit ophir4u mais il faut enlever pas mal de matière sur le bas moteur! Comment fais tu sans démonter les carters??

Solly (j'attrape l'accent thailandais), je prenais les informations de OPHIR4U pour de l'argent comptant: just purchase and install. The cylinder does not require machine work
Donc la chemise fait 66 en diamètre extérieur, dimension importante non reprise sur la description, et doit être tournée au diamètre du passage dans les carters de XLsoit 63.5mm.

J'ai acquis un lot de cylindres sans piston prévus pour aligner le GL125 thaï sur son cousin le GL145 vietnamien. S'y trouvaient 5 cylindres réellement prévus pour CB, SL et XL avec chemise en 63mm. Les autres font 66mm en extérieur
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Je n'ai pas acquis ces cylindres pour en faire des kit 150 mais des kits 200, 220, 250 sur TLR et jusque 270cc sur le modèle local GL125 à boite 5 vitesses. Ces kits nécessitent de défoncer la chemise et la remplacer par une plus haut et parfois plus large. Les cylindres 144cc ont l'avantage d'être plus largement ailettés que les XR/TLR200.
Voi mon post : kit-220cc-pour-honda-125-cbj-tls-xl-kit-270cc-pour-honda-xls125

C'est très intéressante même si a cette heur j'ai du mal a tout comprendre, mais cela ne me donne tjrs pas de kit pour mon cher timono qui m’appelle toute la journée ^^.

benji02150 a écrit:C'est très intéressante même si a cette heur j'ai du mal a tout comprendre, mais cela ne me donne tjrs pas de kit pour mon cher timono qui m’appelle toute la journée ^^.

A toi de choisir.

1.- Tu fais réaléser un cylindre que tu as sous la main et achète un piston pour XL hors cote standard. Un alésage coûte ici 1€50 ce qui devrait correspondre à 30€ en France mais il parait que c'est pas facile à trouver chez vous. Un piston OEM qualité A complet devrait coûter moins de 30€.

2.- Tu trouves un kit 125 complet aux dimensions d'origine à prix raisonnable.

3.- Tu commandes le kit OPHIR4U marqué 144cc à environ 80€ rendu et tu trouves un tourneur pour réduire la chemise au passage de ton moteur. Il restera une épaisseur de 1mm et des dixièmes. Pour info avec le piston Sammy Miller dans le cylindre d'origine, il reste 0,7mm.

4.- Je te dépanne avec un cylindre large marqué 144cm³ mais prévu pour XL (comme photo du haut) ou un cylindre d'origine XL125 de récupération que je fais réaléser à 57.25 ou au maximum à 58.5mm, pistons neufs que j'ai sous la main.
Idem point 2.- Cela coûterait 60€ plus port entre 15 et 30€ (je n'ai jamais testé un tel envoi).

5.- Je te dépanne avec un cylindre large marqué 144cm³ type OPHIR4U mais réduit à 64mm en extérieur et alésé pour un piston 62mm à dôme plat (comme le TLR, ce qui ne devrait pas augmenter la compression). Dans ce cas tu dois vérifier si le passage peut être agrandi facilement à 64mm. Cylindrée obtenue 150cc
Cela coûterait toujours 60€ puisque pas besoin de re-chemiser.

6.- Si tu veux ouvrir le moteur et agrandir au maxi tolérable soit 65mm (voir photo sur mon post kit-220). Avec un piston 62mm+1.00mm soit 63mm la cylindrée obtenue est 155cc.
Même proposition que point 5.- Même prix 60€.

Photo : piston 62/63 comparé au piston XL
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7.- Des proches viennent en vacances en Thaïlande et emportent avec eux le vilo, le cylindre, les carters nus et la culasse nue et déposent le tout chez le tourneur pour en faire un 220cc après l'achat d'un piston 63mm et d'une pochette de joints. Après une petite semaine, ils reprennent le tout dans leurs valises pour moins de 150€.

J'espère que ces explications, pourront t'être utiles dans ta restauration.

Donc si je comprend bien avec le points 4 j'aurai juste a le monter et c'est tout ?
SI c'est sa cette possibilité me tente.
Merci de tout t effort

.- Tu commandes le kit OPHIR4U marqué 144cc à environ 80€ rendu et tu trouves un tourneur pour réduire la chemise au passage de ton moteur. Il restera une épaisseur de 1mm et des dixièmes. Pour info avec le piston Sammy Miller dans le cylindre d'origine, il reste 0,7mm.

donc on peut faire tourner la base du cylindre pour l amener a 63,5? mais n est ce pas risquer et d avoir une chemise tres fine?

benji02150 a écrit:Donc si je comprend bien avec le points 4 j'aurai juste a le monter et c'est tout ?
SI c'est sa cette possibilité me tente.
Merci de tout t effort

En effet, le point 4 est un kit cylindre et un piston et joints comme à l'origine en 125cc.
Les cylindres que j'ai récupérés d'origine XL ne sont pas en fameux état donc le cylindre serait neuf et de même modèle que OPHIR4U.
Celui que je te propose est toujours marqué 144cc mais fait réellement 125cc avec chemise de 63mm qui se place sans modification.
Je pense qu'il est plus sage de rester en cote standard que d'utiliser le piston 58,5mm qui donne 8 cm³ de plus mais ne permet plus de réalésage ultérieur.

Pour la suite tu me contactes en MP.