renax, bonjour,

on verra les resultats du test de la bobine quand elle sera à la bonne temperature, si jamais c'est ça.

il ya de l'éclairage, la charge je sais pas, et l'intincelle s'est arrétée du jour au lendemain alors....

264 euro ça fait cher, j'en ai vu aux US a 80 usd je crois, c'est postable car pas trop lourd.
Enfin si c'est vraiment dispo, c'est toujours pareil...et si c'est pas ruiné.

c'est bien ça sur la foto ?

http://www.ebay.com/itm/72-73-HONDA-XL250-MOTOSPORT-K0-XL-250-STATOR-ASY-/110580555668?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D4%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D6065411573618833044

la suite dans les jours qui viennent...

Yves, pour info, puisque tu es pas loin de Paris:

"Pour me rencontrer,
je serai à Destination Univers,
(convention de SF)
à Bagneux (proximité immédiate de Paris)
les 10, 11, et 12 février
Mais ce sera dur de me trouver dans la foule,
donc mailez moi que je vous donne mon portable"

Hélas on se verra plus tard , je suis au ski la semaine en question , mais dans l'esprit du fofo tous membre est le bienvenu , pour ton idée de bobine sur le marche Américain c'est une bonne solution sinon je te garde les bobines que j'ai d'avance celle d'allumage étant ok ( j'ai été au Sancerre N 1 avec voir vidéo , photos ...) d'ailleurs on te vois au Sancerre N 2 ? que la force soit avec toi ( et avec le mangeur de Nustella ) Yves 78

sancerre à coté de pouilly sur loire,
on s'y verra surement c'est pas trés loin de chez moi;

Vas faire un tour ici ,renax,pour la 2° NATIONAL DE SANCERRE 23/24 JUIN 2012

Je post ici car Renax n'a pas ouvert de sujet sur son 250XL. Donc il me apportée pour faire quelques bricoles dessus!

voici la liste et photos: changement de stator, vidange moteur, montage d'une fourche et roue de Suzuk' 125DR avec frein à disque, changement des joints spy des fourreaux, réfection du robinet de résé...


... changement de l'arbre à came, resserrage de la culasse et réglage des soupapes...


... L'AAC d'origine, cassé à cause du "téton" de centrage du l'allumeur centrifuge trop gros et l'AAC de remplacement...


... montage du "fameux" kit Velleman mis en parralèle de l'allumage d'origine...


... les 2 bobines cachée sous le réservoir avec un "basculeur" entre les vis platinées et les bobines pour sélectionner le type d'allumage que l'on veux, l'avantage c'est que si on tombe en panne de batterie loin de la civilisation on peux quand même rouler...


... Et voilà l'XL250 terminée!!! Après un essai de 50 bornes, c'est concluant!!


et une tite vidéo:

Jarvic

joli travail et un heureux de plus

Excelent, excelent... !!!

T'inquiétes Jarvic, j'ai pas dis mon dernier mot !

ce sera une affaire à suivre.

Top le double allumage.
Beau boulot.
Jajar.

PapyGadin a écrit:Top le double allumage.
Beau boulot.
Jajar.

trop fort le jarvic .....................

Tout d'abord, merci à Jarvic qui a fait un gros boulot sur cette machine.
les détails à ce sujet arrive.
Merci aussi à lui de m'avoir soutenu le moral, car j'avoue face à la mécanique je suis faible.
Merci aussi à Yyves78.

Un peu d'histoire.
Pourquoi cette machine ?
eh bien pour rouler, pas pour collectionner.
Pas pour rouler vite, mais pour rouler loin, et longtemps.
(voyager dans des coins perdus, quoi.)
Il falait une machine depanable avec le moins de moyens possible,
solide, légére, peu chére.

(je n'ai pas la science infuse, quelqu'un à peu-être un autre opinion...)

Le deux temps n'était pas adapté, car le fonctionement d'un temps est quand méme moins stable,
et la consomation plus élévée.
On trouve aussi generalement plus de gens capable de dépanner un 4t qu'un 2t, et les pannes sont moins furtives.

Légére, parcequ'il faut pouvoir la pousser ou la charger dans un pick up par exemple.

Peu chère...eh bien disons que j'ai eu de la chance,
car finalement ce n'est pas une machine peu chère car elle est recherchée pour la collection.
Mais il y a deux ans, la cote était quand même plus basse.

Une fois passé en revue tout ce qui était disponible,
c'est ce modéle qui s'est imposé.

C'est le seul moteur aussi solide que celui du XT 500,
mais un XT 500 c'est trop pénible à démmarer quand on n'est pas en forme.
(j'en ai eu un dans le temps)
Et puis la cylindré unitaire idéale est en gros aux environ de 250/350,
au delà c'est un intéret sportif.
A ma connaissance, il n'y a pas de moteur aussi fiable disponible,
ou facilement disponible.

bravo Jaja et Renax

Pas de contestation ??
bon, alors bientot la suite.

Pierrot: elle me plait ta selle.

tu as raison renax , c'est certainement le meilleur compromis pour faire le baroudeur

Il serait toutefois préferable que le moteur soit neuf !
ça éviterait les problèmes comme celui de l'arbre à came,
exposé plus haut pas Jarvik.

A ce sujet, qui est courant de la qualité
et de l'interchangeabilité des moteurs chinois ?

ICI
http://www.buyatvsonline.com/chinese-atv-service-manuals-js250-250cc-engine-repair-manual-p-13655.html
on trouve un manuel du JS250,
semble-t-il copie quasi conforme du Honda cg250

sauf que je n'aipas connaissance d'un cg250;

Mais je suis sûr qu'il y en a des plus calés que moi ici...

Jarvic tu es le roi de la trouvaille utile , le géotrouvetou de la
Renax , je pense que tu as fais le bon choix pour le bon usage .... vivement une p'tite vidéo

En attendant il ya déja une vidéo chez Jarvic, ici:
https://www.youtube.com/watch?v=5g30g036j7k&feature=youtu.be

papounet73 a écrit: Jarvic tu es le roi de la trouvaille utile , le géotrouvetou de la

les amis mais rendons à César ce qui appartient à César, Marti la fais en 1er sur son XL!!!!!! J'ai juste copié l'idée!!!!

Il s'appelle César ,Marti ..........

Beau boulot Jajar

spider a écrit: Il s'appelle César ,Marti ..........

comme d'hab beau boulot jarjar

spider a écrit: Il s'appelle César ,Marti ..........

Confier sa moto à un dénommé César , je ne sais pas , si c'est une bonne idée.
La dernière que César ( le sculpteur ) a tuner me parait inconfortable et délicate à démarrer.
Par contre pour la ranger dans l ' atelier , c'est le Top.



Il travaille aussi sur des Honda.


Par contre le frère de César ( Gilbert Blanc, le frère du fameux César , pilote moto allumé haut savoyard, disparu , il y a quelque temps.) avait lui , l'esprit Timonesque.

Voici sa moto:



En tout cas Jajar , bravo pour le boulot.

toutefois il faut une batterie pour que ça marche.

mais peut-etre y a-t-il une autre solution sans batterie ?

Jarvic m'a parlé des CDI comme sur les xls,mais c'est autre chose m'a-t-il dit.

J'ai eu un 250 xls (super le demareur electrique !)
mais perdu à cause du cdi:
ça marchait à moitié, il faut changerl e cdi pour etre sûr
et si ça ne marche toujours pas,
ben t'a payé la pièce qui coutait trés cher à l'epoque, pour rien.

Combien coute un cdi de xls de nos jours ?

Si tu passes en cdi plus besoin de velleman!! Et pour le prix tu peux regarder du côté des cdi de dirt bile!!