Bonjour, Bonsoir du Var

Et bien voilà, ça me trottait depuis un petit moment .
motard et trialiste depuis des lustres (j'ai 59 ans), je possède une 125 XLS qui devrait bientôt prendre un aspect plus TT.
le reste de la cavalerie c'est un 600 Fazer, un 242 Montesa, un 250 Gas Gas Air et un ty Pinky 250 .
Le ti mono c'est une nouvelle expérience pour le plaisir .
A+
Jacotrial

  Jaco

 Voisin ....
Ou presque à 30/40bornes   
    

 

  

 jacotrial .n'hésite pas a nous montrer tes brêlons de trial on aime bien ça a la timono's team

 jacotrial

Salut Jaco, tu trouveras des as de la transformation dans ce forum.
  

Alors essai d'envoi de photo (pas garanti).
Jacotrial sur la Gas Gas:


pour la TY ça bloque alors à suivre .

 Jacotrial le trialiste,
tu trouveras tous les conseils que tu as besoin sur ce fofo et les portes du "Timono's Bar" s'ouvriront au bout de ton 10ème message.  
Tu peux aussi t'inscrire sur la carte de la >>ici<<

C'était où ce beau trial ?

Et bien c'était à Boade (proche de Castellane) sur le site de notre vénéré Maya . Un trial de ligue de Provence en début d'année.
Aujourd'hui j'aime beaucoup rouler avec d'anciens modèles qui demandent tout de même une grande attention . 
Pour le moment la XLS que je compte trialiser n'est pas opérationnelle . je laisse l'idée murir .

quelle idée de vouloir trialiser un xls?????  

fred a écrit:quelle idée de vouloir trialiser un xls?????  

ben voui alors !! quéqucéxa !! pirrattte !!!!!!  

La XLS je l'ai déjà (en pièces), alors que la TLS je ne possède qu'un moteur et les 2 tubes de fourche .
Je pense (peut être à tort) que le XLS se kit plus facilement pour augmenter la cylindrée.
J'ai passé déjà quelques heures à regarder sur ce site les "variations" réalisées par certains, et je pense que cette idée (déjà vue en plusieurs exemplaires dans Moto Verte) n'est pas si farfelue .

Mais non ,ce n'est pas farfelue......il y a juste quelques exemplaires à la 

jacotrial a écrit:La XLS je l'ai déjà (en pièces), alors que la TLS je ne possède qu'un moteur et les 2 tubes de fourche .
Je pense (peut être à tort) que le XLS se kit plus facilement pour augmenter la cylindrée.
J'ai passé déjà quelques heures à regarder sur ce site les "variations" réalisées par certains, et je pense que cette idée (déjà vue en plusieurs exemplaires dans Moto Verte) n'est pas si farfelue .

ton idée n'est pas farfelue,bien au contraire, jacques coll est bien partie du XLS pour construire ses ALPHA
en plus tu as quelques bonnes pieces .tu recuperes la boite,l'allumage ,le vilo du tls que tu met dans les carters xls, avec une culasse de XL et un kit 165 ou 170
tu change l'angle de chasse du cadre du xls, des té de fourche deporté de CB twin ,tube de fourche de TL ,BO raccourci ,quelques bons coups de disqueuse bien placé pour alleger le tout et roule ma poule

voui voui pis un ptit réservoir alu et hop c'est parti !!!   

Merci FRED et RASTATDM, je vois que mon plan de bataille est bien dégrossi .
Bon il y a des choix qui coulent de source comme la boite TL(s) plus adaptée au trial .
Pour l'allumage et le vilo du TL(s) je ne vois pas bien l'avantage car l'électronique du XLS c'est quand même pas mal ?
La culasse de XL a quel avantage par rapport à celles des TL(s) et XLS (diamètres des soupapes ?).
Je pense que vous avez bien compris mon projet : je veux avant tout composer une moto qui sera opérationnelle pour participer à des épreuves en moto anciennes, avec des composant HONDA que tout le monde peut se procurer . Il y a des "mariages" incontournables et éprouvés (que je ne demande qu'a connaitre) et une touche personnelle sympa à apporter pour ne pas avoir la moto de Mr tout le monde .
Et voilà la TY pinky de 91 (avec carte grise) au trial de Grasse (06)

Salut Jacobtrial et bienvenue dans la Timono's Team,

Je vois que tu as déjà compris que quelques un de nos membres ont déjà pratiqué la "trialisation" d'une xls...Comme Mr Honda était gentil il y a pas mal de compatibilité dans le stock pièces du 1er constructeur mondial.
Comme pas mal de mes petits camarades j'ai hâte de voir ton projet avancer.

N'hésites pas à ouvrir un nouveau sujet ICI

  

jacotrial a écrit:
Pour l'allumage et le vilo du TL(s) je ne vois pas bien l'avantage car l'électronique du XLS c'est quand même pas mal ?
La culasse de XL a quel avantage par rapport à celles des TL(s) et XLS (diamètres des soupapes ?).

pour l'allumage du tls ,c'est pour le rotor qui pese 1,600 contre 1.150 pour celui du xls,donc plus d'inertie .et comme tu le précises la culasse du xl a de plus grosses soupapes que le tls
" />

 
jaco trial

Merci FRED pour les info et la photo, j'enregistre tout ça .
En ce moment je bosse un peu sur ma montesa 242 sur laquelle j'ai adapté un frein avant double cames . La liaison entre la flasque et le fourreau n'est pas assez rigide et ça travaille .....copieusement .

  Jacotrial

... tu trouveras quelques infos ici...... bon, faut dire que j'ai commencé la modif quasi sans expérience trial ( je connaissais que le raid en gromono ) et sans connaitre le forum... pis j'ai connu le forum et ça a été le début de la fin... je suis sur d'autres projets, mais je reviendrai au XLS... de toute façon, on va tous améliorer nos brêles; pas question de se faire gratter par une machine full stock genre RS220T... nous, on veut du chibannage et de la meuleuse...